نخستین نمایشگاه مرکزی عرضه خودروهای جیلی در تهران با حضور مدیرعامل و مدیران شرکت خودروسازان بم و نمایندگی های این شرکت خودروسازی داخلی، افتتاح و به بهره برداری رسید.

محمدرضا میرعلینقی مدیرعامل شرکت خودروسازان بم، در آیین بهره برداری از این نمایشگاه گفت: تصمیم داریم با کمک نمایندگی های خودروسازان بم در سراسر کشور جایگاه گذشته این شرکت را دوباره احیا کنیم و با تولید و عرضه محصولات به روز و کیفی جیلی، در راستای افزایش رضایت مندی بیشتر مشتریان و مردم ایران گام برداریم.

وی با بیان اینکه به دنبال استانداردسازی نمایندگی های خودروسازان بم در سراسر کشور هستیم، اظهار داشت: در شش ماهه ابتدای سال جاری ۴ نمایشگاه اختصاصی برند جیلی در تهران راه اندازی خواهیم کرد و ایجاد نمایشگاه های مرکزی جیلی در شهرهای بزرگ کشور نیز در برنامه شرکت خودروسازان بم قرار دارد.

به گفته میرعلینقی، شرکت خودروسازان بم دارای ۷۲ نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش در سراسر کشور است که ۱۴ نمایندگی در شهر تهران فعالیت دارند و به مشتریان برند جیلی خدمات خود را ارائه می دهند.

در ادامه این مراسم، آقای آنتونی ژانگ نماینده ارشد جیلی در ایران، از فروش ۱٫۲ میلیون خودروی جیلی در سال ۲۰۱۷ خبر داد و متذکر شد: جیلی امسال تصمیم دارد که یک میلیون و ۶۰۰ هزار خودرو تولید و در سراسر جهان عرضه کند.

وی با توجه به توافقات صورت گرفته با شرکت خودروسازان بم، از آینده روشن خودروهای جیلی در بازار ایران سخن گفت و افزود: جیلی به دنبال کسب رتبه اول تولید و عرضه خودروهای کیفی و با تکنولوژی بالا در ایران است.

ژانگ ادامه داد: به منظور دستیابی به اهداف جیلی در ایران و در آینده ای نزدیک جدیدترین محصول شرکت جیلی که یک خودروی شاسی بلند است به طور همزمان در چین و ایران به بازار عرضه خواهد شد.

براساس این گزارش نمایشگاه مرکزی خودروهای جیلی در خیابان شریعتی تهران، بین خیابان های میثاق چهارم و پنجم قرار دارد. علاقمندان به منظور کسب اطلاعات بیشتر در خصوص محصولات جیلی و شرکت خودروسازان بم می توانند به نشانی 

www.bamco.ir مراجعه کنند.

سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت : با افزایش ناگهانی نرخ ارز در فروردین ماه ، دولت با ارسال بخش نامه ای دستور تهیه ارز 4200 تومان برای تولیدکنندگان را صادر کرد ولی این موضوع هنوز اجرایی نشده و به دلیل روند طولانی اداری ، ارز 4200 تومانی به دست تولیدکنندگان نرسیده است .

فرهاد بهنیا گفت : متاسفانه هنوز در بازار سیستم غیر قانونی و یا دلالی ارز وجود دارد و افرادی با تلفن خرید و فروش ارز انجام می دهند به طوری که ارز 4200 تومانی را کسی قبول ندارد و در حال حاضر قیمت یورو 6700 تا 7 هزار تومان و دلار نیز بین 5400 تا 5500 تومان است. 

وی افزود : با توجه به افزایش شدید قیمت ارز و تاثیری که بر قیمت مواد اولیه دارد ، فروشندگان مواد اولیه از فروش خودداری کرده و فقط به صورت نقدی کالایشان را به فروش می رسانند که این امر موجب شده از فروردین ماه تاکنون قیمت قطعات بسیار افزایش یابد. 

وی همچنین اظهار داشت : مشکل دیگر قطعه سازان تامین نقدینگی است و مجموع این معضلات سکته ای را به بازار کشور وارد کرده که راه افتادن آن نیاز به زمان زیادی دارد.

وی در ادامه خاطر نشان کرد : در این شرایط از یک سو خودروسازان باید روزانه طبق برنامه ، تولید خود را انجام دهند بنابراین از قطعه سازان درخواست تامین قطعه دارند ، از سوی دیگر قیمت قطعات قطعه ساز به علت قیمت دلار نامشخص است و چنانچه درخواست خرید فوری مواد اولیه داشته باشند باید با یورو 7 هزار تومانی خرید خود را انجام دهند و یا اینکه برای دریافت ارز دولتی باید سیکل طولانی اداری را طی کنند که در این مدت خط تولید خودروسازان متوقف می شود بنابراین برای اینکه با توقف تولید خودرو مواجه نشویم باید از هر طریقی ارز مورد نیاز را تامین کنیم. 

سخنگوی انجمن سازندگان و مجموعه های خودرو ایران اظهار داشت : قیمت ارز متاسفانه بسیار بالاست و خودروسازان نیز در این شرایط در تصمیم گیری تردید دارند و نمی دانند که باید قیمت خودرو و یا قطعه چند درصد افزایش یابد. 

وی تاکید کرد : در حال حاضر و با توجه به شرایط موجود ، قیمت قطعه قطعا باید افزایش پیدا کند زیرا تا قبل از بحران سال 97 طی سه سال گذشته قطعه سازان با توجه به افزایش دستمزدها و قیمت مواد اولیه ، سالیانه افزایش قیمت 17 تا 20 درصدی داشته اند ولی شوک سال 97 به طور کلی قضیه را به هم ریخت به طوری که اگر با یک افزایش 7 تا 10 درصدی می توانستیم به ماجرا پایان دهیم اکنون بحث از افزایش 30 تا 35 درصدی است.

بهنیا در ادامه افزود : از سوی دیگر خودروساز با شورای رقابت مواجه است و اکنون صحبت بر سر این موضوع است که ابتدا قیمت ها با شورای رقابت نهایی شده بعد با قطعه سازان درباره قیمت مذاکره شود و این عوامل خود به خود باعث ایجاد توقف در خط تولید خودروسازان می گردد از سوی دیگر صحبتهایی که به گوش می رسد بسیار عجیب است مثلا شورای رقابت بیان می کند که ارز 4200 تومان است و افزایش قیمت معنی ندارد.

وی با اشاره به نقش وزارت صنعت و معدن و تجارت در شرایط کنونی اظهار داشت : شرایط بسیار به هم ریخته است و وزارت صنعت ، معدن و تجارت به سرعت باید وارد عمل شود و تصمیمات جدی راجع به این قضیه اتخاذ کند.

وی در ادامه اذعان داشت : خود شورای رقابت عامل افزایش قیمت است زیرا اگر قرار بود از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کنند از افزایش قیمت مواد اولیه نیز در بازار جلوگیری می کردند.

سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در ادامه گفت : از آن جایی که شورای رقابت نتوانسته سیاستهای خود را یکسان سازی کند و باعث افزایش هزینه های تولید و در پی آن افزایش قیمت خودرو شده است ؛ از دولت آقای روحانی درخواست می کنیم که شورای رقابت را از تعیین قیمت خودرو حذف کند و مطمئن باشند که نه تنها شاهد افزایش نجومی قیمت خودروها نخواهیم بود بلکه به یک بازار متعادل خواهیم رسید و این امر به نفع صنعت قطعه سازی و خودروسازی کشور و همچنین مصرف کنندگان است .

وی در پاسخ به این سوال که اگر با افزایش قیمت ها موافقت نشود چه اتفاقی خواهد افتاد گفت : قاعدتا کیفیت افت خواهد یافت و تیراژ تولید کاهش یافته و قیمت تمام شده افزایش می یابد یا اینکه تولید خودروهایی که مقرون به صرفه نیست متوقف می شود یا کیفیت افت می یابد. قطعه ساز داخلی به دلیل زیاندهی تولید نمی کند و خودروساز نیز برای جلوگیری از توقف خط تولید مجبور است قطعه مورد نیازش با قیمت پایین تر از کشورهای خارجی مثل هند و چین تامین کند که قطعا تاثیر نا مساعدی بر کیفیت خودرو های تولید خواهد گذاشت.

با اعمال تخفیف خرید محصول ایرانی و مشارکت در تولید اجرا می شود:

طرح های پیش فروش محصولات 

گروه صنعتی ایران خودرو

گروه صنعتی ایران خودرو در اردیبهشت ماه 97 محصولات خود را در طرح های پیش فروش عادی، پلکانی و فیروزه ای عرضه می کند. محصولات عرضه شده در این طرح ها مشمول «تخفیف خرید محصول ایرانی» متناسب با خودروی انتخابی در دعوتنامه از 200 تا 800 هزار تومانی می شوند.

به گزارش ایکوپرس، در پیش فروش عادی، ثبت نام محصولات قابل عرضه ایران خودرو به دو روش یک و دو ویعه ای و با موعد تحویل های شهریور و مهر 97 به مشتریان پیشنهاد شده است.  همچنین در این طرح، امکان ثبت نام برای گروه محصولات 405 و پارس و دنا نیز امکانپذیر است که تعیین نوع خودرو هم زمان با ارسال دعوتنامه و فرا رسیدن موعد تحویل صورت می گیرد. در ثبت نام های گروه محصول علاوه بر تخفیف خرید محصول ایرانی، «هدیه همکاری در تولید» نیز به ثبت نام کنندگان تعلق می گیرد.

طرح پیش فروش عمومی موسوم به طرح فیروزه ای و طرح پیش فروش پلکانی، دو نوع دیگری از طرح های پیش فروش اردیبهشت ماه است که گروه صنعتی ایران خودرو به منظور فراهم کردن امکان خرید محصولات ایرانی خود از سوی تمامی گروه های درآمدی جامعه، به اجرا گذاشته است. به منظور حمایت از خریداران محصولات ایرانی، تخفیف خرید کالای ایرانی و هدیه مشارکت در تولید نیز در این روش ها به اجرا گذاشته شده است.

لازم بذکر است که تخفیف خرید محصول ایرانی صرفاً در صورت واریز نقدی مبلغ مابه التفاوت نهایی در مهلت تعیین شده در دعوتنامه و دریافت خودرو پرداخت می شود و در صورت منقضی شدن دعوتنامه و یا انصراف قرارداد، قابل ارائه نخواهد بود. هدیه همکاری در تولید نیز، صرفاً پس از صدور دعوتنامه و دریافت خودرو ارائه می شود، پرداخت این هدیه در قراردادهای انصرافی نیز مشروط به صدور دعوتنامه است.

ثبت نام در این طرح ها از ابتدای اردیبهشت آغاز و تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت. یادآور می شود،‌ ثبت نام در طرح های پیش فروش اردیبهشت ماه صرفا از طریق پایگاه اینترنتی فروش محصولات ایران خودرو به نشانی esale.ikco.ir برای متقاضیان فراهم است.

 

خودروی هیبریدی هیوندای سوناتا 

ارزان‌تر می‌شود!

مدل ۲۰۱۸ خودروی هیوندای سوناتا هیبریدی علاوه بر تغییرات ظاهری و بیرونی، قیمت جهانی خود را نیز به ۲۵ هزار دلار کاهش داده است.به گزارش وب سایت موتور ۱، شرکت کره ای هیوندای موتورز که در نمایشگاه خودروی شیکاگو از نسخه جدید سدان سوناتا هیبریدی مدل ۲۰۱۸ میلادی رونمایی کرد، حالا اعلام کرده که قصد دارد قیمت این خودروی هیبریدی را به ۲۵ هزار دلار رسانده و بهای آن را کاهش بدهد.این خودروساز کره ای به منظور بهینه سازی و افزایش آیرودینامیک خودروی سدان هیوندای خود، در طراحی کاپوت، جلوپنجره، سپرها و گلگیرهای جلوی خودرو تجدیدنظرهای اساسی کرده است.حالا بر اساس گزارش های منتشر شده، نسخه ۲۰۱۸ خودروی هیبریدی سوناتا از قیمت پایین تری به هنگام عرضه به بازارهای جهانی بهره مند خواهد شد. قیمت این خودرو حدودا ۵۰۰ دلار کمتر و ارزانتر از نسخه های قبلی خود خواهد بود. این در حالیست که هیوندای قابلیت و فناوری های فراوان و متعددی را به خودروی زیبا و قدرتمند خود افزوده است. در حال حاضر قیمت پایه سدان هیوندای سوناتا مدل ۲۰۱۸ از ۲۵ هزار و ۵۰۰ دلار شروع می شود.

خودروی هیبریدی سدان هیوندای سوناتا با پیشرانه بنزینی ۲.۰ لیتری چهار سیلندر در ترکیب با موتور برقی و الکتریکی با قدرت ۵۱ اسب بخار طراحی شده است. باتری پلیمری لیتیوم-یونی موجب شده است که ظرفیت شارژدهی آن به میزان ۹ درصدافزایش پیدا کرده و از ۱.۶۲ کیلووات ساعت به ۱.۷۶ کیلووات ساعت برسد. مجموع خروجی سیستم محرکه آن، ۱۹۳ اسب بخار است و قدرت آن نیز توسط یک جعبه دنده اتوماتیک ۶ سرعته به چرخ‌ها منتقل می‌شود. هیوندای برآورد کرده است که مصرف سوخت این سیستم به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر، ۶ لیتر در شهر، ۵ لیتر در بزرگراه و در حالت ترکیبی نیز ۵.۶ لیتر باشد.از آنجایی که در سال های گذشته تلاش های بسیاری مبنی بر تولید و توسعه زیرساخت های لازم برای خودروهای پاک و دوستدار محیط زیست همچون خودروهای برقی و هیبریدی صورت گرفته است، شرکت های خودروسازی و تکنولوژی بسیاری نیز در این راستا تصمیم گرفته اند که از برنامه های خود برای طراحی و تولید خودروهای برقی و هیبریدی رونمایی کنند و بدین ترتیب سهم بیشتری از بازار این خودروهای محبوب، پرطرفدار و دوستدار محیط زیست را به خود اختصاص دهند.خودروی هیبریدی سوناتا هیبریدی مدل ۲۰۱۸ می تواند گزینه ارزشمند و قابل توجهی برای مشتریان و طرفداران محیط زیست باشد چرا که این خودروساز کره ای حالا با کاهش ۵۰۰ دلاری در قیمت این محصول با ارزش، قادر خواهد بود خیل عظیمی از طرفداران خودروهای هیبریدی و لوکس را به خود جلب کند. بدین ترتیب هیوندای موتورز امیدوار است بتواند با اتخاذ این استراتژی، سودآوری و میزان فروش خود را به میزان قابل ملاحظه ای افزایش دهد.بسیاری از شرکتهای خودروسازی در جهان عزم خود را برای تولید انبوه خودروهای برقی جزم کرده و از برنامه‌های خود بدین منظور رونمایی کرده‌اند. افزایش روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت استفاده بیشتر از این خودروهای پاک، موجب شده است شرکت های خودروسازی در سراسر جهان به رقابتی تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامه های خود برای طراحی و تولید خودروهایی بهتر و با توان پیمایش بیشتر رونمایی کنند.دولت های بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از جمله پیشگامانی هستند که قصد دارند به منظور جلوگیری از آلودگی هوا و حفظ محیط زیست، تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را تا دهه ۲۰۳۰ و نهایتا تا دهه ۲۰۴۰ میلادی (حدودا دو دهه آینده) ممنوع و متوقف اعلام کنند.

در سال گذشته جمعا ۱۵۳ هزار دستگاه موتورسیکلت انژکتوری تولید شده که نسبت به تولید ۷۵۰ هزار دستگاه موتورسیکلت کاربراتری و انژکتوری تولید شده در سال ۱۳۹۵، شاهد کاهش ۸۰ درصدی موتورسیکلت در کشور هستیم.

به گزارش ایسنا، اسفندماه سال ۱۳۹۴ هیات وزیران در مصوبه‌ای اعلام کرد از تاریخ ابتدای مهرماه سال ۱۳۹۵ تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری ممنوع است. مصوبه‌ای که در دوم تیرماه همان سال با اضافه شدن تبصره‌ای دچار تغییر و در نهایت اعلام شد که اگر ثبت سفارشی قبل از دوم تیرماه سال ۱۳۹۵ صورت گرفته این فرصت فراهم است که تا پایان این سال تولید مدنظر قرار گیرد. در نهایت از تاریخ ابتدای فروردین‌ماه سال ۱۳۹۶ به طور کلی تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری ممنوع شد تا صرفا تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری مجاز شمرده شود.

بنابراین بر اساس این قانون از ابتدای سال ۱۳۹۶ تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری ممنوع شد تا به جای آن تولید موتورسیکلت انژکتوری در دستور کار قرار گیرد که در این راستا سازمان ملی استاندارد نیز به موتورسیکلت کاربراتوری گواهی تاییدیه نوع نخواهد داد و علاوه بر این شماره‌گذاری این موتورسیکلت توسط پلیس انجام نمی‌گیرد.

بنابر اطلاعاتی که در اختیار ایسنا قرار گرفته است در طول سال ۱۳۹۶ طبق قانون، بدون اینکه موتورسیکلت کاربراتوری تولید شود، جمعا ۱۵۳ هزار و ۱۱۹ دستگاه موتورسیکلت انژکتوری تولید و روانه بازار شده است.

یکی از اصلی‌ترین دلایل این اقدام توسط دولت جلوگیری از افزایش آلودگی هوای تهران به دلیل حجم بالای آلاینده‌های تولید شده توسط موتورسیکلت کاربراتوری بود، چرا که این موتورسیکلت هرچند در ابتدای امر دارای میزان آلایندگی مشخصی هستند، اما به مرور زمان و پس از کارکرد دچار تغییر در میزان آلایندگی می‌شوند و بر این اساس موجب خواهند شد که آلودگی هوای تهران به طرز قابل ملاحظه‌ای افزایش یابد.

طبق قانون مسوول اصلی آلایندگی خودرو و موتورسیکلت چه از لحاظ صوتی و چه از لحاظ کاربری برعهده سازمان حفاظت محیط زیست است؛ هرچند که آزمایش‌های مربوطه در خصوص استانداردها توسط سازمان ملی استاندارد ایران صورت می‌گیرد.

یکی از اساسی‌ترین مشکلات موتورسیکلت کاربراتوری این است که میزان آلایندگی آنها پایدار نیست و کاربر می‌تواند میزان مصرف این وسیله نقلیه را دستخوش تغییر کرده و بر میزان آلایندگی هوا بیفزاید، اما موتورسیکلت‌های انژکتوری دارای ثبات و پایداری در سوخت‌رسانی هستند و همان مشخصات اولیه خود در زمان تولید کارخانه‌ای را حفظ می‌کنند و تا پایان عمر خود با همین ویژگی‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند تا کاربر نتواند آن‌ها را دچار تغییر کند.

در همین راستا و بر اساس دیگر مصوبه هیئت دولت، از ابتدای مهرماه سال ۱۳۹۳ تا پایان سال ۱۳۹۶ تولید موتورسیکلت‌ها براساس استانداردهای یورو ۳ بلامانع بوده اما از ابتدای سال ۱۳۹۷ کلیه موتورسیکلت‌های تولیدی باید براساس استاندارد روز اتحادیه اروپا که در حال حاضر یورو ۴ است، تولید شوند.

به همین دلیل از ابتدای سال جاری هیچ تولیدکننده‌ای نباید موتورسیکلتی را که استاندارد یورو ۴ ندارد تولید و به بازار عرضه کند. حال باید منتظر ماند و دید با توجه به عدم توانایی تولیدکنندگان در تولید موتورسیکلت های با استاندارد یورو ۴، مجددا چه میزان تولید این محصول در طول سال جاری با کاهش مواجه خواهد شد.